tillfälligt arbete

När folk säger "lyftarbete" tänker många omedelbart på kranar och slingrar. Men detta är bara toppen av isberget. I gruvindustrin, där jag tillbringade mer än tio år,lyftarbeteär en hel filosofi om säkerhet, noggrannhet och djup förståelse av processens fysik. Ett vanligt misstag nybörjare gör är att underskatta förberedelsestadiet och anta att det viktigaste är uppstigningsögonblicket. Faktum är att 80 % av framgången inträffar innan lasten lämnar marken.

Från teori till praktik: där börjar det verkliga arbetet

Allt är vackert i läroböckerna: lastkapacitet, vinklar, säkerhetsfaktorer. På banan är allt annorlunda. Ta till exempel installationen av en separator vid en processanläggning. Enligt passet är vikten 18 ton. Det verkar som att ta ett tryck för 25 och det är klart. Men ingen skriver i passet att efter tre års drift har ett tunt men tätt lager av magnetitslam samlats i höljets monteringsbultar. Detta lägger till oräkneliga kilogram, och viktigast av allt, ändrar tyngdpunkten. Första gången jag stötte på detta var för cirka sju år sedan, då lasten gav en oväntad lutning när den lyftes. Det är bra att det fanns ett takhöjd och de lyckades sänka det. Sedan dess, en personlig punkt i instruktionerna: ge alltid tid för visuell inspektion och "knackning" av fästpunkter, särskilt på gammal utrustning.

En annan nyans som blanka kataloger är tysta om är tillståndet på grunden eller stödytan. Lyftarbete är alltid ett system av "last - riggning - mekanism - bas". Du kan ha perfekta lyftselar och en ny kran, men om plattformen under den avtar på grund av vårfloder, går hela teorin till spillo. Vi fick överge den planerade tunga kranen till förmån för två lättare, men med fördelad belastning, helt enkelt för att besiktningsmannen visade alarmerande siffror på jordens bärighet. Det är dyrare och tar längre tid, men det går inte att kompromissa med säkerheten.

Här syns för övrigt skillnaden i företagens synsätt tydligt. Låt oss taLONGI Corporation. På deras hemsidahttps://www.ljmagnet.ruman kan se att företaget, som grundades redan 1993, tillverkar gruvutrustning. För mig är detta inte bara ett faktum. Jag har sett deras separatorer i drift och jag vet att många komponenter på deras tunga utrustning från början designades med installation och framtida reparationer i åtanke.lyftarbeten. Det finns till exempel vanliga ögon för att slänga, och inte bara förstärkta revben att hålla fast vid med stegjärn. Detta tyder på att ingenjörer inte bara tänker på processen utan också på utrustningens livscykel, inklusive dess underhåll. Sådana små saker i designen sparar då tusentals mantimmar och minskar riskerna på plats.

Verktyg och rigg: Allt som glittrar kan inte användas

Selar, traverser, grepp är förbrukningsmaterial. Men allt beror på deras tillstånd. Jag har utvecklat en regel för mig själv: om minst två trasiga vajrar syns på ett stålrep under läggningssteget, skrotas det. Trots det faktum att enligt standarderna, ibland finns det fortfarande en reserv. Metalltrötthet är en lömsk sak. En gång såg jag att en sele gick sönder när jag lyfte en inte särskilt tung elektromagnetenhet. Repet var inte gammalt, intygen var i sin ordning. Anledningen är mikrosprickor från konstant böjning på samma ställe när de lagras "i en ring". Nu kräver jag att riggen förvaras på speciella hängare eller i spolar med stor diameter.

Traverser är en annan historia. Hemgjorda strukturer är branschens gissel. Jag såg "skapelser" gjorda av I-balkar och rörrester, som förmodligen var designade "med ögat". Detta är ett direkt hot. Nu, om ett projekt kräver en komplex rumslig travers för att fördela belastningen, insisterar jag på beräkningar från konstruktören och tillverkning från en pålitlig tillverkare. Ja, det är tid och pengar. Menlyftarbetemed oförutsägbart beteende hos utrustningen - det är rysk roulette. Stora utrustningstillverkare, som den nämndaLONGI Corporation, med sin långa erfarenhet (mer än 1 200 anställda, varav majoriteten är akademiker), levererar ofta tung utrustning tillsammans med specialiserad installationsutrustning. Detta är rätt sätt.

Och om magneter. Elektromagnetiska gripdon är bra för plåt eller lång metall. Men under förhållandena för reparationszonen i en anrikningsanläggning, där allt är täckt av ett lager av magnetiskt damm, sjunker deras effektivitet katastrofalt. Damm fungerar som en distans, vilket dramatiskt minskar dragkraften. Det fanns ett fall med ett försök att ta bort den slitna rustningen från en kulkvarn med hjälp av en elektromagnet. I teorin, ja, stål borde hålla. I praktiken fanns det ett lager av magnetit ett par millimeter tjockt, och lasten föll nästan av vid första draget. Vi återvände till de beprövade förtöjningsenheterna. Slutsats: tekniken måste matcha de faktiska förhållandena på plats, och inte bara egenskaperna hos lasten.

Människor och organisation: den mest opålitliga och viktigaste variabeln

Du kan ha den bästa utrustningen, men utan ett kompetent team kommer du ingenstans. UnderlyftarbeteDet är alltid värt att förstå två kretsar: tekniska och mänskliga. Det farligaste ögonblicket är rutin. När operationen upprepas dag efter dag blir uppmärksamheten matt. Tydliga rutiner och upprepning av instruktioner inför varje skift, även om de lyfter samma enhet, räddar dagen. Jag introducerar regeln "stopplinje": alla medlemmar i teamet, från en allmän arbetare till en ingenjör, har rätt och skyldighet att stoppa operationen om något är tveksamt. Även om det visar sig vara ett falskt larm. Det är bättre att lägga en halvtimme på att kontrollera det än månader på att analysera olyckan.

Signalmannens roll är särskilt kritisk. Hans gester måste läras in till den grad av automatik, och han måste själv vara i en idealisk siktlinje för kranföraren. Ett vanligt problem är dålig kommunikation (walkie-talkies är problematiska i metallintensiva verkstäder) och ett försök att duplicera kommandon från marken med gester. Vi bestämde oss för att byta till ett dupliceringssystem: en signalman med en walkie-talkie och en bröstspegel för ytterligare visuell kontakt med kranföraren. Det är en liten sak, men det lindrar lejonparten av stressen för kranföraren, som ofta inte ser lasten i den "döda" zonen.

Och om dokumentationen. Arbetsproduktionsplanen (WPP) för återvinning är inte ett papper för inspektörer. Det här är manuset. Den bör innehålla inte bara slingscheman, utan också roller, backupalternativ för åtgärder vid försämrat väder (vinden är huvudfienden) och tydliga rörelserutter. En dag var vi tvungna att göra om designarbetet helt på plats eftersom originalversionen inte tog hänsyn till att en tillfällig belysningskabel gick längs kranens planerade väg. Författaren till planen arbetade efter gamla ritningar. Nu går jag personligen hela sträckan "med fötterna" dagen innan jobbet börjar och kollar varje meter med verkligheten.

Ett fall från praktiken: när allt gick fel, men blev okej

Jag skulle vilja ge ett exempel på inte ett ideal, utan en verklig situation. Uppdraget är att demontera rotorn på en gammal separator som väger cirka 12 ton för att skickas på reparation. Platsen är trång, det finns bara en kran, 16 ton. Beräkningar visade att bärkraften var tillräcklig. Men en faktor togs inte med i beräkningen: rotorn är inte en monolit, utan en prefabricerad struktur gjord av ett magnetiskt system och en trumma. Under driftåren blev de inre hålrummen igensatta av koncentrat. Fuktig, tät.

I lyftögonblicket tog kranen upp lasten, men när den höjdes till en höjd av cirka en halv meter började bommen "flyta" - lastmätaren visade en jämn ökning av lasten från 12 till 14,5 ton. Kommandot 'stopp' gavs omedelbart. De sänkte den. De började komma på det. Det visade sig att under separationen skiftade det våta koncentratet inuti, vilket ändrade massans centrum och skapade en dynamisk belastning på grund av dess rörelse. Detta var ett sällsynt fall när lastens teoretiska "torra" vikt skilde sig mycket från den verkliga på grund av de tekniska egenskaperna hos dess funktion.

Lösningen var rörig och långsam. Vi var tvungna att organisera dränering på fältet - vi borrade flera tekniska hål (i överenskommelse med framtida reparatörer) för att låta vattnet rinna av. Sedan väntade de en dag. Den upprepade uppstigningen skedde som vanligt. Den här händelsen lärde mig att alltid ställa frågan: 'Vad finns inuti?' Även om det verkar som en monolitisk metalldel. Detta gäller särskilt för anrikningsutrustning, som har arbetat med massa och koncentrat i decennier. Tillverkare, förresten, anger inte alltid denna nyans i passet. Men ett företag som utvecklar och producerar gruvutrustning som sin huvudprofil, gillar detsammaLONGI Corporation, jag har förmodligen stött på något liknande under testningen. Det skulle vara användbart om den medföljande dokumentationen för tunga komponenter inte bara inkluderade mått och vikt, utan även rekommendationer för konservering/förberedelse för demontering efter långvarig drift i specifika miljöer.

Istället för en slutsats: en tanke som alltid finns med mig

Lyftarbete– det här är inte en händelse, utan en process. En process som börjar med en genomgång av dokumentation och slutar först när lasten är monterad och riggen tas bort och inspekteras. Det finns inga småsaker i det. Varje bult, varje gest, varje moln på himlen (ja, vinden!) spelar roll. Detta är ständig analys och beslutsfattande inför ofullständig information.

Erfarenheten kommer inte med antalet lyfta ton, utan med antalet analyserade "nära nödsituationer". Därför är jag alltid för att i detalj analysera varje akut ögonblick, även om allt slutade bra. Skriv ner det och diskutera det i teamet. Detta är ovärderligt kapital.

Och en sak till. bralyftarbete– det är den som inte skrivs om i incidentrapporter. Hon är tyst, förutsägbar och tråkig för den utomstående betraktaren. Och i denna "tråkighet" ligger hela lagets högsta professionella skicklighet. Detta är vad du bör sträva efter varje gång du planerar nästa lyft, vare sig det är en flertonssektion av en kvarn eller en "blygsam" tre-tons elmotor. Principerna är desamma.