remskiva järn separator

När de pratar omremskiva järn separator, många människor föreställer sig bara en magnetisk trumma som är placerad på huvudtrumman på transportören - och det är allt. Men om allt var så enkelt skulle det inte vara så många problem i fabriker med skadade remmar och utslitna krossar. Faktum är att val och installation är en hel historia, där små saker gör stor skillnad. Jag stöter ofta på det faktum att folk snålar på magnetsystemets tjocklek eller beräknar bälteshastigheten felaktigt och sedan undrar varför den fina fraktionen inte fångas upp. Jag gick igenom detta själv.

En design som inte kan uppskattas på papper

Ta till exempel den klassiska designen från samma LONGI. Deras hemsida https://www.ljmagnet.ru visar att de fokuserar på stolpsystemet. Men du kan inte skriva det viktigaste i specifikationerna: hur det magnetiska flödet beter sig under faktisk lastning av råmaterial, särskilt våta. Jag minns att de vid en av fabrikerna i Kuzbass installerade en separator, som verkade vara lämplig enligt alla beräkningar. Och vid utgången fastnade det konstant av små partiklar på själva remskivan, så jag var tvungen att stoppa linan för rengöring. Det visade sig att höljets design inte tog hänsyn till vibrationer från det tunga bandet, mellanrummen förändrades och effektiviteten sjönk.

Här är det viktigt att inte titta på katalogen, utan på upplevelsen av användning under liknande förhållanden. ULONGI CorporationJag har många år bakom mig sedan 1993, och jag ser ofta deras utrustning i kol- och malmgruvor. Men inte ens detta är en garanti. Du måste förstå att deras produktionskapacitet i Fushun är en sak, men anpassning till ett specifikt stenbrott är något helt annat. Deras ingenjörer hjälper naturligtvis till med beräkningar, men utan ett personligt besök på platsen och mätning av bandbelastningsnivåer kan du lätt göra ett misstag.

Den viktigaste punkten är dettaremskiva järn separatorsom en drivtrumma. Det separerar inte bara, utan drar också i tejpen. Därför är hållfasthetsberäkningar och balansering kritiska här. Jag har sett fall där, på grund av en obalans i magnetaggregatet, för tidigt slitage på lagren började, så snabbt att de gick sönder inom ett år. Och det här är på en linje som bara fungerade ett skift!

Magnetisk kärna: finesser som inte skrivs om i manualer

Nu går många över till system med sällsynta jordartsmetaller, och detta ger verkligen en vinst i styrkan på magnetfältet. Men här är något som sällan diskuteras: deras känslighet för överhettning. På samma LONGI hemsida står det att de producerar mer än 4000 enheter utrustning per år. Låt oss säga att de flesta av dem är magnetiska separatorer. Men om du tar deras modell med neodymmagneter för en höghastighetstransportör måste du definitivt titta på kylsystemet eller åtminstone på temperaturtoleranserna. I krossverkstaden där krossen finns kan temperaturen runt den vara hög, plus uppvärmning från själva trummans friktion.

En dag var jag tvungen att hantera en situation närremskiva järn separatorbörjade tappa effektivitet efter sex månaders arbete. De öppnade den - och det skedde en partiell avmagnetisering i de sektorer som låg närmare den heta sidan av arbetsugnen. Tillverkaren sa naturligtvis att temperaturregimen bröts. Men i verkliga förhållanden är det inte alltid möjligt att flytta bort transportören eller installera en kraftfull huva. Vi var tvungna att modifiera den och installera en extra kylfläns. Detta är själva praxis som inte finns i läroböcker.

En annan nyans är trumbeläggningen. Gummifoder är standard, men dess tjocklek och mönster påverkar i hög grad frisättningen av icke-magnetiskt material. En slät yta är sämre, speciellt när man arbetar med våt malm. Vissa tillverkare har alternativ med ett chevronmönster eller ökad slitstyrka. Du måste fråga om den här parametern, eftersom att byta ut fodret innebär att linjen stoppas i minst en dag.

Installation och uppriktning: var de största riskerna ligger

Det vanligaste misstaget är slarvig installation. Det verkar som att det är enkelt att installera en magnetisk drivtrumma. Men om det finns en förskjutning på till och med ett par millimeter i förhållande till transportörens axel, börjar problem med bandborttagning. Och om bandet går bort, blir kontakten med magnetfältet ojämn. Små ferromagnetiska partiklar hinner helt enkelt inte attraheras till området med ett mindre gap.

ULONGI Corporationav företagets beskrivning framgår att mer än 60 % av personalen är specialister med högre utbildning. Detta är bra när det kommer till design. Men installationen på plats utförs ofta av entreprenörer som kanske inte fördjupar sig i sådana finesser. Därför försöker jag alltid i kontraktet att inkludera en klausul om installationsövervakning eller åtminstone detaljerade instruktioner från leverantören. Även på distans, genom samma ritningar med strikt definierade inriktningstoleranser.

Glöm inte vibrationsdiagnostik efter installationen. Jag är van vid att mäta inte bara på tomgång, utan även under belastning, efter en veckas arbete. Det händer att fästena lossnar eller att transportörens ram krymper. Och så dyker samma obalans upp igen. Det är bättre att spendera en dag på diagnostik än att senare ta itu med konsekvenserna i form av trasig tejp och driftstopp.

Att arbeta med olika material: varför det inte finns någon universallösning

En och sammaremskiva järn separatorkommer att bete sig annorlunda med kol, järnmalm eller säg slagg. Vad som är viktigt här är djupet på materialskiktet på tejpen och dess densitet. För kol, som är lätt och ofta har en grov fraktion, är ett kraftfullt fält på ytan viktigare. Och för tung järnmalm med en fin fraktion - så att magnetfältet är tillräckligt djupt för att dra ut partikeln ur flödets nedre lager.

På webbplatsen https://www.ljmagnet.ru positionerar företaget sig som en utvecklare av gruvutrustning i allmänhet. Det betyder att de med största sannolikhet har en rad modeller för olika uppgifter. Men i korrespondens är det nödvändigt att beskriva materialet så detaljerat som möjligt: ​​inte bara "järnmalm", utan storlek, fukthalt, bulkdensitet, till och med det ungefärliga innehållet av magnetit. Annars kommer de att skicka en standardmodell som kommer att fungera på 70% av vad som är möjligt.

Jag minns en historia på en bearbetningsanläggning där man bytte från en malmtyp till en annan, mindre. Den gamla avskiljaren, som tidigare fungerade perfekt, började släppa igenom för mycket finjärn. Det var inte själva trumman som behövde bytas ut, utan snarare det magnetiska systemet med ett kraftfullare, med en annan polkonfiguration. Det var dyrare och längre än om en reserv för magnetisk induktion initialt hade inkluderats, med hänsyn tagen till eventuella förändringar i råvarubasen.

Ekonomi och tillförlitlighet: vad är viktigare på lång sikt

Ofta tittar kunden på startpriset. Men billigtremskiva järn separatorkan kosta en ganska slant på grund av frekventa underhållsstopp och låg effektivitet. Kostnaden för driftstopp för en transportlinje på ett stort företag är tiotals, eller till och med hundratusentals rubel per timme. Därför måste du överväga den totala ägandekostnaden.

Här finns till exempel företaget LONGI med sin yta på 140 000 m2 och en stor personalstyrka. Å ena sidan kan detta innebära gedigen erfarenhet och beprövad teknik. Å andra sidan är storskalig produktion ibland mindre flexibel för små men viktiga "nyckelfärdiga" modifieringar. för en specifik kund. Detta måste beaktas vid diskussionen av uppdragsbeskrivningen. Ibland är det bättre att betala lite mer, men skaffa utrustning som tar hänsyn till dina nyanser - samma icke-standardiserade diameter eller speciella villkor för dammkontroll.

Tillförlitlighet innebär också tillgången på reservdelar. Det magnetiska systemet är en hållbar sak, men lagerenheter, tätningar och foder är förbrukningsvaror. En välrenommerad tillverkare bör ha ett tydligt system för att leverera reservdelar, utan månaders väntan. Detta är också en del av professionellt omdöme: att inte bara välja modell, utan också bedöma om du kan behålla den i fungerande skick i flera år.

Som ett resultat handlar det inte om att välja och använda en remskiva avskiljare om att läsa kataloger, utan om att analysera detaljerna och ta hänsyn till verklig erfarenhet, ofta bitter. Det finns ingen idealisk enhet, det finns en som är korrekt vald och korrekt installerad för specifika förhållanden. Och det är kanske huvudslutsatsen som man kommer fram till efter år av arbete med denna till synes enkla montering på transportören.